로드 사이클링 타이어에 대한 완벽한 가이드

로드 타이어에 대해 알아야 할 모든 것: 작동 방식, 다양한 유형과 크기, 전문 용어 등

주니어 작가

다양한 유형, 기술 및 크기를 사용할 수 있는 자전거 타이어는 꽤 혼란스러워 보일 수 있습니다. 사람들이 구름 저항, 고무 화합물 및 압력에 대해 이야기하는 것을 듣습니다. 그러나 그것이 모두 무엇을 의미합니까?

이것은 자전거 타이어의 세계에 대한 심층 분석입니다. 우리는 귀하가 새로운 세트를 구매하려는 경우나 단지 자전거 기술의 필수적인 부분을 더 잘 이해하려는 경우에도 로드 자전거 타이어에 대해 알아야 할 모든 것을 설명할 것입니다.

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공기압 타이어는 솔리드 타이어보다 회전 저항이 낮습니다.

가장 기본적인 수준에서 타이어는 균형, 회전, 가속 및 제동에 필수적인 접지력을 제공합니다. 타이어 접지력에 관해 논의할 때, 우리는 단순히 타이어 표면과 자전거를 타는 표면 사이의 마찰을 언급하는 것입니다.

이전의 솔리드 타이어에 비해 공기압 타이어는 구름 저항이 매우 낮습니다. 타이어 내부의 공기 쿠션은 도로의 요철을 부드럽게 만들어 편안함을 향상시킬 뿐만 아니라 휠의 회전 속도를 유지하는 데에도 도움이 됩니다. 공기 역학적 항력 다음으로 구름 저항이 우리가 평평한 표면을 탈 때 속도를 늦추는 가장 큰 힘이기 때문에 이것은 매우 중요합니다.

요즘 우리는 타이어에 쿠션과 접지력보다 더 많은 것을 원합니다. 우리는 그것들이 가볍고, 펑크에 강하고, 빠르게 굴러가기를 원합니다. 자갈 또는 오프로드 사용의 경우 추가 견인력이나 볼륨이 필요할 수 있습니다. 그리고 물론 우리는 가능한 가장 낮은 비용으로 이 모든 것을 원할 때가 많습니다.

고려해야 할 요소가 너무 많기 때문에 선택할 수 있는 옵션이 왜 그렇게 많은지 알 수 있습니다. 이는 크기, 폭, 컴파운드 등 새 타이어를 선택할 때 고려해야 할 모든 것을 고려하기 전의 일입니다.

타이어는 케이싱, 트레드, 비드의 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.

케이스는 얇은 나일론이나 면 섬유를 함께 엮어 만든 뒤 얇은 고무층으로 싸여 있습니다. 타이어 케이싱마다 스레드 수가 다르며, 이는 타이어의 품질을 결정합니다. 이에 대해서는 곧 자세히 설명하겠습니다.

그리고 타이어의 중앙 부분을 덮고 도로와 접촉하는 트레드가 있습니다. 이 외부 레이어가 제공하는 접지력은 트레드 패턴과 고무 화합물에 따라 결정됩니다. 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.

각 측면에는 휠 림에 위치하는 부품인 타이어 비드가 있습니다. 구형 또는 저급 타이어는 접히지 않는 와이어 비드를 갖는 경향이 있지만, 대부분의 최신 타이어는 일반적으로 더 가벼운 유연한 접이식 비드를 갖습니다.

타이어가 림에 고정되는 방식을 장착 유형이라고 하며 세 가지 옵션이 있습니다.

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클린처 타이어가 작동하려면 내부 튜브가 필요합니다.

대부분의 자전거에는 클린처 타이어와 림이 장착되어 있습니다. 이 타이어에는 림의 내부 표면과 맞물려 타이어를 제자리에 '클린징'하는 비드가 있습니다. 그들은 공기를 유지하고 팽창시키기 위해 별도의 내부 튜브를 사용합니다.

클린처 타이어는 사용이 간편하고 교체 비용이 저렴하지만 다른 장착 유형보다 회전 저항이 약간 더 높습니다.

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클린처 타이어가 작동하려면 내부 튜브가 필요합니다.

튜브리스 타이어는 산악자전거에서 시작되었습니다. 로드 및 그래블 사이클링에서는 상대적으로 새로운 기능이지만 아마추어와 전문가 모두에게 점점 일반화되고 있습니다. 타이어 자체는 클린처 타이어와 거의 동일해 보이지만 내부 튜브 없이도 사용할 수 있습니다. 이것이 작동하려면 림이 스포크 구멍 위에 특수 테이프로 밀봉되어 있어야 하며, 라이딩 중에 발생하는 누출이나 펑크를 막기 위해 타이어 내부에 밀봉재가 있어야 합니다. 타이어 자체는 훨씬 더 엄격한 공차로 제작되었으며 내부 튜브 없이 공기가 잘 통한다는 점에서 클린처와 다릅니다. 튜브리스 타이어는 클린처 타이어보다 약간 두껍지만 회전 저항이 매우 낮고 펑크 방지 성능이 뛰어납니다.